PM2.5和臭氧汙（wū）染協同治理（lǐ）是我國接（jiē）下來大氣汙染治理的（de）主旋律，這一點在很多會議中均有提到過。
 
　　其中柴油車（chē）汙（wū）染治理成了一大重點，柴（chái）油貨車是（shì）細顆粒物（PM2.5）和臭氧汙染的主要來源之一。生態環境部發布的（de）《中國（guó）移動源環境管理年（nián）報（bào）(2020)》中顯（xiǎn）示，柴油車氮氧化物排放量超過汽車排放總（zǒng）量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照（zhào）計劃，“2020年，全國在用柴油車監督（dū）抽測排（pái）放合格率達到90%，重點區域達到95%以上，排（pái）氣管（guǎn）口冒（mào）黑煙（yān）現象基（jī）本消除。”有數據顯示，柴油車2019年公路運（yùn）輸完成貨運量和周轉量占比分別高達74%和30%，尤其是在京津冀等重點（diǎn）區域，柴（chái）油車已經成了排放大氣汙染物的*要來源。
 
　　就拿京津（jīn）冀來說，生態環境部副部長趙英民在會議中指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析表（biǎo）明，京津冀（jì）及周邊區域內，柴油車對區域PM2.5的貢（gòng）獻達到了16%。對此，在國務院常務會議上，相關負責人表示要抓好柴油車汙染防治，一方麵多方位（wèi）突出抓好柴油車汙染防治，另一方麵大幅提高城市配送（sòng）領域新能（néng）源貨車使（shǐ）用比例（lì）。
 
　　周所周知，氮氧化物和揮發性有機物是形成臭氧汙染的前體物（wù），柴油貨車是排放氮（dàn）氧化物（wù）的一大來源（yuán），在這（zhè）一方麵（miàn）上，柴油車的減排水平有（yǒu）待進一步提高。國（guó）際環保組織亞洲清潔空（kōng）氣中心聯合清華大學（xué）環（huán）境學院共同發（fā）布的研究報告《2019綠卡榜：中（zhōng）國柴油貨車及生產企業綠色排（pái）行榜》顯示，柴油（yóu）貨車的氮氧化物排放的整體控製水平是（shì）不（bú）如顆粒物的（de）。
 
　　也有專家指出，長期來看持續降低臭氧（yǎng）需要不斷對氮氧化物實施深度減排（pái）。目前“十四五（wǔ）”大氣汙染治理方案正在編製中，業內人士建議，重點區域應逐步采取（qǔ）更嚴格的氮氧化物限值，從（cóng）而（ér）提高柴油貨車的氮氧化物減排水平。
 
　　相比汽油車，柴油貨車的汙染防治並不（bú）容易。以生產商減排柴油車汙染物排放（fàng）為例，資料顯示，柴油車要改進發（fā）動機燃（rán）燒效率，同時加裝柴油機顆粒捕集器（qì）(DPF)，還需要（yào）大尺寸高規格高性能蜂（fēng）窩陶瓷載（zǎi）體組（zǔ）成處理係統，分別塗覆不同催化劑或具有過濾結構，以處（chù）理氮氧化物等汙（wū）染物。
 
　　需要注意的是，柴（chái）油車的尾氣排放，與生產企業、用戶、燃油供（gòng）應站、排放檢驗站（zhàn）、維修站等多方息息相關，需要各方從源頭（tóu）減排、過程監管和過程控製等方麵相互配合，相互支持，也需要（yào）多方參與共（gòng）同（tóng）完成柴油車（chē）的汙染物減排。
 
　　隨著近年來的注重程度的加強，我國柴油車汙染治理加快，公共領域（yù）用車電動化是必然趨勢。2020年3月（yuè）17日，*發展改革（gé）委和司（sī）法部聯合發布《關於加快建（jiàn）立綠色生產和消費法規政策體（tǐ）係的意見（jiàn）》，其中鼓（gǔ）勵（lì）城市物流（liú）等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
 
　　目前，在（zài）柴油車汙染防治上，中央和（hé）各地方正采取以獎代補等方式，支持各地區淘汰國（guó）三及以下排放標準（zhǔn）柴油貨車。除此之外，還統籌“油、車、路（lù）”產品升級，並借助網絡監控等智能（néng）手段，對柴油車的汙（wū）染排放（fàng）進行監管，這對今（jīn）後的臭氧汙（wū）染和PM2.5治理（lǐ）均（jun1）會起到很（hěn）大的作用。